Das Wärmemanagement stand schon immer im Fokus von New-Energy-Fahrzeugen.
Während des Lade- und Entladevorgangs der Batterie von Energiefahrzeugen entsteht eine große Wärmemenge. Wenn die Temperatur zu hoch ist, kann dies die Lebensdauer der Batterie beeinträchtigen und sogar zu einer Selbstentzündung führen.
Daher ist die Wärmemanagementtechnologie von Leistungsbatterien für verschiedene Automobilunternehmen zu einem wettbewerbsintensiven Thema geworden.
Derzeit umfassen die wichtigsten technischen Wege hauptsächlich natürliche Kühlung, Luftkühlung, Flüssigkeitskühlung und direkte Kühlung. Natürliche Kühlung ist ein passiver Wärmemanagementmodus, während Luftkühlung, Flüssigkeitskühlung und direkte Kühlung aktiv sind. Der Unterschied zwischen den dreien ist das Wärmeaustauschmedium.
Da die Energiedichte und die Leistungsdichte der Antriebsbatterie der neuen Energiefahrzeuge immer höher werden, ist das Lade-Entlade-Verhältnis der Batterie größer und die Wärme der Batterie nimmt ebenfalls zu.
Herkömmliche Batteriekühlmethoden wie natürliche Kühlung oder Luftkühlung können den Anforderungen nicht mehr gerecht werden, während die Flüssigkeitskühlung die Eigenschaften einer schnellen Kühlgeschwindigkeit, einer großen spezifischen Kapazität und eines hohen Wärmeübertragungskoeffizienten aufweist und sich nach und nach zur gängigen Kühlmethode entwickelt hat.
DerWasserkühlplatteist die Schlüsselkomponente der Flüssigkeitskühlung.
Da die Wasserkühlplatte für die Batterie von Fahrzeugen mit neuer Energie verwendet wird, sollten neben der Wärmeableitungseffizienz auch das Volumen und das Gewicht berücksichtigt werden. Daher ist die wassergekühlte Platte, die wir für die Batterie neuer Energiefahrzeuge bereitstellen, eine wassergekühlte Aluminiumplatte mit kleinerem Volumen, dünnerem Gehäuse und geringerem Gewicht.
Nehmen Sie gerne Kontakt mit uns auf, um mehr über die Wasserkühlplatte des Batteriemoduls von Fahrzeugen mit neuer Energie zu erfahren.
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